“渝新欧”的传奇！

朝兵

　　“渝新欧”国际铁路联运线在经过三年多的运行调整后，将从今年４月开行公共班列，冬季不再停开，真正实现中欧贸易铁路大通道不歇季运行。
　　这是一条神奇的铁路，它从中国的西南方到中欧的德国。它联通了中外，贯通了亚欧。
　　众所周知，铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。铁路最初的作用主要是运输物资，依据中国的国情，建国以后的铁路建设集中于本国范围内。在“渝新欧”国际铁路联运线正式诞生之前，从中国出发到欧洲国际联运线路一共有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹，后者称为新亚欧大陆桥。
　　在此基础上，跨越六个国家的“渝新欧”国际铁路联运线从重庆出发经西安、兰州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，11179公里的铁路线全程运行仅需16天。
　　不仅如此，在通过六国时，各国的海关达成了便捷通关协议，让沿线各国海关还达成便捷通关协议：货物在重庆报关、查验后“一卡通”至终点。一卡通，让“渝新欧”国际铁路联运线拥有了快捷的通关流程，这不仅方便了我国与欧亚各国的贸易联系，也促进了区域经济的进一步合作。国际铁路联运所带来的经济效益也是显著的。在国内，渝新欧铁路联运线在中国各个城市到欧洲的市场上，占据了80%的份额，大有成为欧亚第三条大陆桥的意味。以前的两条铁路最长的到俄罗斯就算是一件了不起的事，现在延伸到德国，经过三十年的沉淀和无数次的试验，中国的国际铁路终于是“百尺竿头更进一步”。
　　“渝新欧”国际铁路联运模式，已成为中国铁路与世界铁路接轨的桥梁。更长的线路、更短的运行时间、更快的办理流程，让“渝新欧”国际铁路联运线这个新兴之秀有了走向世界的资本。
　　当然，中国铁路要想走向国际化的道路，与世界接轨，与时俱进和敢于尝试是中国铁路发展的前提，过硬的技术才是中国铁路走向世界的根本。
   
   
   
   
   
   
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